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走进中国中铁六局磁悬浮穿山跨河打造精品工程智能京张

发布时间:2021-01-20 20:09:58 阅读: 来源:缓蚀剂中间体厂家

千龙网北京6月10日讯(记者宗晓丽 通讯员张湘涛)6月10日,50余位北京市民将走进中铁六局集团,参加当日在100家首都国企同时举行的“首都国企开放日”活动。

中铁六局此次开放的线路分别是北京首条中低速磁悬浮线路S1线,世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路京张高铁,看看北京市首条磁悬浮线怎么“跨河穿山,贴地飞行”?京张高铁如何打造“精品工程,智能京张?

中铁六局集团有限公司是国有特大型建筑施工企业,隶属于世界500强企业——中国中铁股份有限公司。2004年1月6日正式重组挂牌成立,2007年9月1成为中国中铁股份有限公司的全资子公司。公司业务范围覆盖铁路、公路、地铁、高铁、机械化铺轨、无碴轨道板生产线、地铁盾构基础施工等众多施工领域。

媒体记者在中铁六局生产调度中心采访 张湘涛摄影

中铁六局有关负责人表示,作为在京的中央企业,这是我们第二次参与“国企开放日”活动。我们将以“首都国企开放日“活动为契机,搭建与社会各界沟通交流的平台,让社会各界进一步了解国企,认知国企,理解国企,支持国企,热爱国企,进一步地展示中央企业在新时期的创新成果与风采。

“磁悬浮”穿山跨河!

磁悬浮飞跨永定河,风景如画。站在永定河畔,远远望去,一条白色巨龙自天边飞来,横跨永定河,穿越石景山……这就是中铁六局集团参建的磁悬浮S1线。S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。S1线连接门头沟、石景山并最终与1号线苹果园站接驳,线路呈反Z形状,共设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥、苹果园8座车站。线路全长10236米,其中高架段9953米,隧道段283米。

中低速磁浮列车是利用车载电磁铁与轨道上钢轨之间的吸引实现悬浮与导向,其车辆悬浮架采用环抱线路的设计,车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊。一旦列车通电,车载电磁铁与钢轨之间会产生磁场。此时,两排胳膊就会将路轨紧紧搂住,车辆从而实现悬浮。

由于中低速磁浮铁路具有噪声低、投资省、适应强、占地少等优势,为繁忙的北京大交通体体系提供了更加绿色、环境友好的交通方式。

S1线这条白色巨龙已一路腾飞至永定河畔。在S1线03标跨永定河大桥施工现场,高高的墩柱上,4个红色拱桥造型的钢箱拱梁一字排开,横跨在永定河上方,举目远眺,如波浪起伏,气势磅礴。

北京参观市民在中铁六局磁悬浮S1线跨永定河大桥施工现场听取施工进展 张湘涛摄影

中铁六局北京铁建公司项目总工李镭介绍说,S1线03标西起四道桥站,向东依次跨越西六环、永定河、丰沙铁路后,以隧道穿越石景山,再分别跨越北辛安路、阜石路辅路和高架后至苹果园站,标段全长约4公里,是S1全线距离最长,施工难度最大的标段。标段内,阜石路车流量大,丰沙铁路运输繁忙,永定河为北京重要水系,环保要求高,施工安全风险很大。

由于同时跨越永定河及紧邻河东岸的丰沙铁璐,为了尽量减少对既有线铁路运营的影响,S1线永定河大桥采用了先进的顶推法施工工艺。同时,从景观等角度考虑,大桥也采用了连拱钢梁桥的设计。

“你看,大桥是六连跨钢箱拱桥,它们下面铺设的串联桁架,就是顶推支撑结构。每一个箱梁的前端都有两个千斤顶,最大顶力可达两百多吨,用9束钢绞线连着梁下的两个锚点,从西往东拖拉顶进。”李镭指着横卧半空的钢梁说,S1线跨永定河大桥全长422米,目前已完成344米,只剩下最后一跨。等完工后,S1线跨永定河大桥钢梁还会刷上一层白色的“外套”。届时,长桥卧波,跟周围的河岸景观相映成趣,风景美如画,将成为永定河湿地公园一道亮丽的风景线。而等到国企开放日当天,前来参观的市民还能在美丽的永定河畔,提前跟磁悬浮高架桥合影留恋。

S1线上跨越永定河大桥,如同长安街周边诸多标志性建筑一样,是现代建筑科技结晶、历史人文风貌和时代特性的综合体现,运用最适宜的新技术、新工艺和新材料进行施工,已经成为永定河湿地公园又一道亮丽的风景线。北京首条中低速磁悬浮线路S1线基于磁浮列车优异的爬坡性能,又为北京城区增添一道优美的弧线。

双线同穿石景山,技术先进。在河东岸,丰沙铁路上正有一趟火车路过。S1线就一路跨永定河、丰沙铁路,钻入绿意盎然的石景山山腹。

现场的技术人员说,为了保护石景山上的古塔等文物,S1线穿石景山长达278米的隧道不采用火工品爆破,而是引进近年新研发的悬臂式掘进机用机械开挖。不仅对土体的扰动小,也能把对周边环境的影响降到最低。目前,隧洞上导洞距离出洞还有12米,预计在7月初可整体贯通。

让人惊叹的是,在石景山山腹,S1线与丰沙铁路改建线双轨几乎同时穿越石景山,均是由中铁六局施工。在黢黑的山体内部,两条线路呈80度角,“十字形”上下交叉穿越而过。原来,在S1线隧道下方14米的位置,长安街西延引起丰沙线改建工程的石景山隧道横穿石景山。该隧道全长497米,采用先进微爆破技术,已于今年5月31日正式贯通,成为国铁正线首次穿越石景山的隧道。

石景山古来称为“燕都第一仙山”。此前,无论是国铁,还是地铁,均未有隧道穿越。这也是首次开挖隧道穿越石景山。因而,伴随着施工的,还有隧道里随处可见的数百处监测点;伴随着技术交底方案的,还有中铁六局细心勘察,列出的一份近百页的文物保护方案。

列车悬浮行驶,全程静音。北京地铁S1线是全国首条以中低速磁浮列车运行的轨道交通,高于普通地铁列车。为了保证其运输效率,S1线的站间距约为1.5公里—2公里。

那么,磁悬浮列车到底是什么原理?试运行后,跟市民平时乘坐的地铁有什么不同?

究其原理,S1线中低速磁浮列车依靠电磁铁与轨道产生的电磁吸力使列车浮起,运行的时候磁浮列车车体不接触轨道,将悬浮运行,从而没有了轮轨激烈摩擦的噪声,与传统轨道线路比,中低速磁浮列车转弯半径小、爬坡能力强,同时噪音低,穿梭在城市楼群间能“悄然而至”。此外,对于大家特别关注的辐射问题,据了解其辐射强度小于电视机屏幕,不会对沿线周边公众生活环境造成影响。

S1线开通后,未来将要与多条地铁线路实现换乘。除了与6号线西延段实现换乘,也会在苹果园站与地铁1号线实现换乘,方便周边地区居民交通出行。

打造“精品工程,智能京张”!

还记得课本上詹天佑主持设计的老京张铁路吗?这是我国第一条完全自主设计施工的铁路干线;您知道正在建设的2022年北京冬奥会关键交通枢纽新京张高铁吗?这是世界首条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路……百年光阴变迁,在一代代工程师和铁路建设者的奋斗中,我国铁路已领先世界。

在6月10日开幕的首都国企开放日活动中,市民将能够亲身走进中铁六局京张高铁施工现场,近距离探秘京张高铁如何建设,探秘我国首次提出的“精品工程,智能京张”,感悟“百年京张”的故事。

穿越百年看“京张”。走进项目部工地搭建的临时大展厅里,你还将真正地走进一场在工地举办的大型摄影展。这场特殊的摄影展寓意为:“老京张,新六局”。摄影展重点展示老京张铁路照片25张,中铁六局精品工程及有关活动照片44张。参观的市民将不用走进中国摄影展览馆,在施工现场就能欣赏到一场精彩的大型摄影展。

置身于此,你就仿佛穿梭于时光隧道,跨越百年,亲眼见到身着清代官服的铁路官吏,敲响报站钟;一节节老式火车货运平板车上,站着一群群正在搬运货物的工人;还有那轰隆的蒸汽机车从长城边上驶过,拉着长长的白烟呼啸而来……这一张张黑白的老照片当中,可以看到老京张铁路体现出来的民族自信心和魄力,静静述说着100多年前老京张铁路的历史;这一张张彩色的胶片里,你将细细探究中央建筑企业参与承建的超级工程如何深刻改变着人们的出行方式,在最美丽的大国工程建筑之美的发现之旅中,感受勃发的中国力量。

媒体记者在中铁六局京张高铁工地“老京张 新六局”摄影展现场采访参观北京市民 王贤摄影

国企开放日当天,中国铁路职工艺术家与建设者们还将自己编演的精彩快板节目,中国中铁司歌《开路先锋》小合唱,奉献给北京市民。让大家沿着时光的轨道,跟随中国铁路与列车一起向前,去重新唤起那承载着一代代人难以忘怀的成长记忆和力量。

1905年9月4日,中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路开工建设。当时,京张铁路时速仅35公里左右,由詹天佑主持修建并负责,是中国人在积贫积弱中奋起,自主进行勘测、设计和施工。它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里。

往事越百年。沿着时光的轨道,中国铁路与列车一起向前,它们承载着一代代人难以忘怀的成长记忆,走进了新的时代,目前在建的新京张高铁也展现出令世界惊叹的光彩。

去年11月1日,中铁六局承建施工的北京枢纽过渡客运工程昌平北站和黄土店站正式投入使用,为北京北站的改建和京张全线重点控制工程清华园隧道建设开道,并使S2线(中铁六局承建)始发改站运行。

这两座车站均是中铁六局在不到半年时间建成。施工过程中,中铁六局的建设者克服了场地限制和施工干扰,以及施工时紧邻正在运行的铁路线等难题,项目部反复研讨、多次变更施工方案,优化工期,并不断提升施工管理水平。虽然完成了一个又一个关键节点,但这些建设者们并没有放松。

他们说,111年前,有一位里程碑式的人物带领一个英雄的团队,克服万难、抵御外辱修建了举世瞩目的京张铁路;111年后,同样在京张高铁,他们也不能逊色。

“中国速度”建设“智能京张”。百年前,京张铁路由詹天佑先生主持修建并负责,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计并投入营运的铁路。

百余年后,中铁六局深入学习领会党中央重要指示精神,按照中国铁路总公司6月1日会议的安排部署,充分认识建设“精品工程、智能京张”的重要意义,在建设中认真贯彻绿色、共享、开放、廉洁办奥的理念,全力打造“精品工程、智能京张”。

建设五大“精品工程”。建设“创新工程、优质工程、生态工程、人文工程、廉洁工程”五大精品工程。通过精心组织、精心设计、精心施工,打造出来的卓越不凡、品质一流工程,其具有设计新颖,巧夺天工;安全可靠,适应性强;技术先进,质量无缺陷,经得起时间和历史的检验;用户满意,社会认可等特性和特点。

打造“智能京张”。就是打造 “智能车站、智能列车、智能线路”。将云计算、物联网、大数据、移动互联网、BIM等先进的现代化技术,运用到京张高铁的建设和运营中,推动铁路从数字化向智能化方向发展,实现铁路设备设施更加安全可靠,运营管理更加经济高效,客货服务更加温馨便捷,展现中国铁路良好的社会形象。

按照“精品工程,智能京张”的要求,中铁六局积极采用信息智能化技术,做到施工信息化、智能化、标准化、科学化,把施工生产活动的各个要素和各个环节有机组织起来,明确关键线路和重点控制工程的工期节点,合理配置资源,认真落实实施性施组,有序组织施工生产,以节点目标的兑现保证总体目标的实现,有效提高了施工生产效率;建立完善质量安全管理体系,落实重大危险源盯控责任,开展质量安全标准化管理达标升级活动,保证了全标段安全质量稳定可控,形象进度稳步推进,充分体现了中国高铁的高科技含量。同时,在全线应用了生产调度指挥中心,通过视频监控系统,对生产区、辅助生产区现场施工安全、文明工地情况等进行实时监控;通过GPS卫星定位系统,对主要机械设备和工程车辆进行监控、调度;通过采用身份识别系统,对不同区域的管理人员、作业人员进行全方位监控。特别是在西二旗右线特大桥等重点工程的施工生产中,以科学的调度管理组织体系为基础,以信息化、模块化、精细化为目的,突出直观性、规范性和可控性的管理特点,逐渐摆脱旧有的施工模式。

国企开放日当天,市民将走进中铁六局京张高铁工地,亲自到“现代化桥梁施工现场、高科技生产指挥中心、标准化辅助生产区、专业化施工生产、安全体验馆”,进行五大体验。参观的北京市民们,将真正体验一把高铁建设者的工作,在生产指挥中心全程监控施工生产,在实景沙盘上运筹帷幄,在安全体验馆亲身感受实景式安全教育……感受建设者们心怀中国梦,传承天佑精神,怀抱“安全优质、兴路强国”的崇高理念。

中铁六局将加强领导,撸起袖子加油干,高起点、高标准、打造精品工程,全面展示我国高铁的建设品质,全面打造智能京张集中反映我国铁路建设发展的信息化和现代化水平,努力实现中国铁路总公司提出的“一流的工程质量、一流的设备装备、一流的运营管理、一流的服务品质”四个一流,切实把京张高铁打造成为精品与智能融为一体的典范之作,把京张高铁打造成为国家优质工程,争创中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖,打造让党中央、国务院放心,让人民群众安心的平安工程,为北京冬奥会的成功举办增光添彩。

据悉,在老京张铁路建成110周年的2019年,新京张高铁将实现全线通车,它将为2022年北京冬奥会的成功举办,提供精彩非凡、卓越的交通保障。京张高铁建成后,将大大减少延庆、昌平等远郊区与北京市中心的通勤时间,从北京北站出发20分钟即可直达延庆,S2线列车和拥堵的京藏高速,都将被京张高铁抛在身后。

按照最高设计时速计算,今后乘火车从张家口到北京的时间将缩短到40多分钟,京张两地“同城化”进程进一步加快,张家口市也由此进入“首都一小时经济圈”,进一步推动京津冀一体化发展。

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