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再争中国高档车标准权:奥迪从柴油概念开始种植

发布时间:2020-04-19 15:43:18 阅读: 来源:缓蚀剂中间体厂家

再争中国高档车标准权:奥迪从柴油概念开始

奥迪A6L 2.7TDI

再烧一把火

A6不仅仅是数字,还是一个高档车制造理念的革新。 8月16日,奥迪A6十周年庆典上,一汽大众总经理安铁成把话说得落地有声的同时,揭开了第50万辆国产奥迪A6的面纱 一款全新奥迪A6L 目前唯一的国产高档清洁柴油轿车。

即使柴油车在中国还不是实用技术,奥迪依然希望用领先者姿态,试水中国。这只是一汽大众奥迪品牌近两月来,一系列营销的一部分。目前奥迪在国内高档轿车市场上占有六成份额,但是和宝马和奔驰差距正在缩小。一汽大众不敢松懈,决定在品牌上再烧一把火。

今年时值奥迪品牌百岁,根据奥迪总部计划步骤,7月德国总理默克尔受邀参加奥迪百岁庆典之后,全球一系列的庆典将紧接着展开。其中两周后,一汽奥迪全球规划、管理最先进的总装车间,就要在长春正式开工。

此番引进柴油版奥迪,安铁成正是希望奥迪继续维持中国领先者角色,同时为奥迪 不光有技术,还有历史 正名。

补上历史一课

事实上,默克尔数周前亮相奥迪总部英格斯塔特小镇前,许多中国人只把奥迪当新兴品牌看的,没有多少人知道它是百年老店。一汽大众急需补上这历史一课。

在1980年代奥迪品牌陷入产能过剩的危机之后,1999年来自中国一汽的组装订单,排解了奥迪产能难题的同时,也帮助中国政府阻挡住了凶猛如洪水般的高档走私车。

当时奥迪品牌在中国不如奔驰和宝马响亮。坐奔驰开宝马已经深入人心,引入什么车型?是当时中德双方需要共同研究的课题。

当时正在德国研发的奥迪全新产品最新一代A6并没有在引入计划之列,上一代A6正处于生命周期中段,如果引入旧车型,有限的数量则可能无法抵御极高的零部件国产化成本。因此一汽大众作出选择:直接争取最新型号,实现与奥迪全球同步。

当年一汽硬件并不行。在慕尼黑一家餐馆里,时任一汽厂长耿昭杰对大众总裁皮耶希说, 你知道我不会轻易许诺,而我认为对于在一汽生产奥迪A6,一些看不到的东西更重要。 最后皮耶希下了赌注。

德方当时要求奥迪独立销售渠道,遭遇中方不少人反对。反对者希望从一汽-大众已有庞大销售网络中精选一些经销商。但是德方坚持,要求奥迪和大众渠道分开,以免影响品牌形象。而且当时,中方高层支持 还原奥迪高档轿车身份 的做法,遭受了不小舆论压力。

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